3 月 5 日，上海国际赛车场笔直的赛道上，一辆改装过的国产灰色比亚迪唐和一辆白色宝马 M3 Coupe 并排准备 PK。

黄绿灯交替，手势落下，马达声轰隆隆，噪音四起，挂档，一脚踩到底，400 米冲刺。

13.038 秒。还没看清楚谁先冲过终点，改装车比亚迪唐以 0.5 秒的优势，战胜了宝马 M3。观众还没来得及看清，比赛就结束了。

后来仔细看数字，观众们才知道为什么性能更高的宝马 M3 会输给了比亚迪唐。

根据数据统计的 400 米“最终速度”显示，比亚迪唐依靠电动机起步再快，尾速也只能是 169.25 公里每小时，宝马 M3 的 400 米尾速是 182.27 公里每小时，比赛前一晚刚刚下过雨，赛道有点湿滑，本来起动更具优势的宝马 M3 却因为起步动力太猛后轮打滑了。

看上去完全不像是会跑快的比亚迪唐却依靠四驱系统咬紧地面，以微弱优势胜出。

以上场面只是直线加速赛晋级赛中的其中一场。那一个周末，一共有 150 辆改装车参加了这个名叫 Fast4ward 的赛车比赛。

Fast4ward 并不“专业”，和 F1 这样的赛事相比，它有两个最大的不同点，其一是不沿着赛道进行完整比赛。Fast4ward 的直线加速赛，全程就是一段 400 米的直路。其二是不像赛车比赛那样很多车辆在赛道里争夺，直线赛车每一场比赛都是一对一的 PK 战。

但最不一样的，还有汽车和车手本身。

赛车都是市面上买得到的量产车，有的经过了大幅改造，不能正常上路；有的车简单换了轮圈和轮胎；有的可能完全是原装车。

赛车手……或许我们该叫他们“素人车主”，可以称为爱好者，但并没有经过专业训练。

直线加速赛 Fast4ward CEO 是钟凯琳，今年已经是她做赛车比赛的第二个年头了。

目前，这家公司有 30 多个全职员工，已经在北京、上海、西安、天津等 7 个城市举办了 Fast4ward 赛车比赛，平均每个月一场。今年，Fast4ward 打算加速比赛进程，每两周就搞一场这样的“野生”的直线加速赛。

去年，钟凯琳还给公司敲定了一笔 5000 万人民币的融资，准备投资建设自己的赛道，在国内做赛车视频节目，想吸引更多人关注赛车运动。

“0-400 米竞速赛是比较纯粹的直线竞速赛，规则较为简单。正因为简单，所以人人都可以来参与。”钟凯琳早前接受媒体采访时说。

Fast4ward 现在使用的赛制“1/4英里直线加速”主要来源于美国、澳大利亚和新西兰，在这些国家，性能汽车爱好者们聚在一起，用比速度来展示自己改装的车辆。

直线加速赛是围绕着车进行的比赛，规则很简单，比赛也是直道，所以车手的技术显得不那么重要。汽车本身怎样，性能是否足够炫酷才是这个比赛最重要的部分。

在美国，直线加速赛已经有几十年历史，还发展到了非常夸张的地步，参赛的车辆可能外观是普通车，实际上核心是完全手工打造的速度机器。这些可怕的机械在起步的时候排气管会喷出火焰，车辆前轮会离开地面，甚至全程以两个后轮接触地面完成比赛。

但在国内，类似的给业余车主举办的赛车比赛基本上还是空白。

钟凯琳看中的就是这个机会。

她原本从事的行业跟赛车完全没有什么联系。复旦大学工商管理系毕业后，钟凯琳的工作岗位主要都是传统企业的管理岗，例如华登国际、中远威药业等公司。

但在业余时间，她是个不折不扣的赛车迷，身边有不少朋友都参加赛车，甚至在汽车改装厂工作。她觉得，国内赛车市场并不成熟，但作为赛车迷，自己还是很看好。

“朋友里面有很多懂车的玩车的，就一起做了这个项目”。2015 年 7 月，钟凯琳做了第一场 Fast4ward 直线加速比赛。

钟凯琳告诉《好奇心日报》，现在参加比赛的车里面有大约 35% 是原厂高性能车，比如宝马 M、奥迪 RS 或者奔驰 AMG，剩下的是改装车，有的是家用车简单改装，另外也有涉及发动机重度改装的无限改装组车型。

每个月，Fast4ward 会通过微信招募比赛的车手来参加直线加速比赛，参赛者的门槛也很低，理论上只要有车、有驾照的人就能参加比赛。比赛的赛道需要直道，一般选在城市的废旧机场上。

现在看起来，报名者的数量还不少。在 3 月 5 日这场比赛中，Fast4ward 根据赛制限定了 150 辆车的数目，在微信上的报名打开的 8 分钟内，报名就满员了。而赛车手里面，目前 80% 都是男性，大多数都在 20-30 岁之间。

按照钟凯琳的理解，选手们带着自己的车来，最大的乐趣在于“炫耀”。

这种炫耀可能有很多角度，有很多可能只会在选手心里的小剧场中上演。比如，在参赛之前的汽车展示：

再比如一些纯粹性能上的小较量。两辆福特野马，5.0 V8 引擎的福特野马 GT 比 2.3 升四缸野马快很多，“这辆 GT 车主可能会想，只有 V8 引擎才是野马，2.3 的四缸版都是样子货”。

虽然报名免费，实际上选手来参加比赛自己是要花钱的。参加直线加速的比赛车辆一般都会换装横滨 AD08R、普利司通 RE-11 这样的赛道用轮胎，讲究的选手可能会换一次机油，做一次保养。所以除非拿到每一组的前两名，花费一个周末来参加一场直线加速赛，对于个人选手来说可能是一个几百到几千块的“花钱”项目。

安全也是一个大问题。在参赛的车辆里面，动力越强劲的比赛起来挑战越大，3 月 5 日在上海进行直线加速赛中，就有一辆保时捷 911 turbo S 在起步的时候打滑冲出赛道，在护栏上撞坏了车尾退出比赛。

钟凯琳说，她们赛前会对赛车手进行安全检查和安全培训，因为现场还有 5000 名观众，所以还有专门的安保工作人员。

在这样有组织的比赛出现之前，这种炫耀的情绪多是在红绿灯抢行和地下赛车里面释放的。

几年前，北京的大屯路隧道曾是性能车车主们最喜欢的地下赛车场地之一：这条路不仅车少、隐蔽，而且“声音效果”一流，更能凸显排气声浪。但显然，地下赛车不仅危险而且违法，也是执法机构对于改装车的偏见的根源之一。

这也是 Fast4ward 无法回避的问题：监管。

国内的改装车行业处在实际上违法，但是暗地里活跃的状况。因为地下赛车、街头飙车，执法机构对于改装车、性能车的偏见经常见诸报端：某某车友会聚会被警察突击检查，被带走改装车若干辆。

为了把活动合法地办下去，钟凯琳告诉《好奇心日报》，Fast4ward 希望通过“主动”接受管理的方式避免执法部门的对于改装问题的检查。

她说，在比赛举办之前，尤其是在不是赛道的场地里面举行比赛的时候，比如北京平谷机场等等，Fast4ward 会主动找到当地公安派出所，报备即将举行的赛车比赛。

钟凯琳说，Fast4ward 会主动介绍他们的比赛会给每个选手和观众买保险，执法部门认为这种比赛对于地下赛车是一种疏导，有比没有要强。

然而，虽然目前的比赛一切正常，但 Fast4ward 目前的策略只能说是疏导了一部分的风险。

虽然街头赛车的违法问题解决了，但实际上按照现行的车辆管理法律，这些多多少少都有改装、挂着车牌前来参加比赛的大部分车辆，理论上都可以以“违法改装”的名义被执法部门扣留，政策风险依然存在。

钟凯琳说，Fast4ward 的人事开支、比赛运营、奖金经费全部都来自于厂商赞助。

上周末上海的比赛里，场地到处都有运动饮料品牌“Monster”的商标，在起跑线上，也有有一个穿着一身皮衣的“Monster 女孩”指挥车辆出发。

Monster 在全球赞助了很多汽车赛事，包括 WRC、RallyCross，著名拉力车手 Ken Block 也是 Monster 长期赞助的对象。上海站最大的标牌上显示，除了 Monster 这家全年总赞助商，上海站比赛是由英国跑车品牌迈凯轮一同赞助的。

她也把公司做得尽可能精简，目前 30 人的团队里，大部分员工是新媒体运营，传统上比较消耗人手的赛事运营则采用外包的方式，每场比赛可以缩减到 5 个全职员工就可以运转，基本能做到公司收支平衡。而一场比赛的成本，根据地点的不同在 20-80 万之间。

钟凯琳说，包括机油品牌、改装零配件品牌这些常规的赛车赞助商之外，像迈凯轮这样的整车厂也是 Fast4ward 的赞助商。

她说，直线加速赛聚集起来的都是比较有消费能力的车主，这些人里面一定有消费升级的可能：开高尔夫 GTI 的车主可能是奥迪 RS3 的潜在买家，开保时捷的车主下一辆就可能是迈凯轮。

奥迪、迈凯轮和特斯拉都赞助过 Fast4ward 的比赛，这些整车厂除了提供现金赞助，也会在现场展示自家的性能车，在赛道上跑一跑示范比赛。

直线加速赛事可能会扩大到每两周一次，赛制也会扩大到擂台赛的形式，拿到的融资可能会花在租更多的赛道、机场，或是建自己的直线加速赛道上面。

来参加比赛的参赛选手除了私家车主开着自己的车，还有改装厂带着自家的作品来展示的。

曾经在前几站拿下无限改装组冠军的改装厂商 Fist 也来参加了上海站的比赛，出战的车辆依然是通过改装将动力提升到 1000 匹马力的日产 GTR。

Fist 带来了三辆改装车，他们的一位销售经理告诉《好奇心日报》，带来的改装车是自己最好的作品，就是为了展示和品牌宣传。另一家来参赛的汽车配件电商公司趴趴派客 PPPcar 除了 Fast4ward 这样的直线加速赛，平时主要参加偏重于外观改装的展会，这次来参赛，也是为了品牌推广。

“品牌推广”，也是 Fast4ward 的 CEO 钟凯琳描述的直线加速赛目前能吸引到观众和改装厂来参加的原因之一。

她说，Fast4ward 不主动为改装厂做服务，他们来和一般车主参赛是一样的，改装车和车主之间能形成联系和交易，也是 Fast4ward 的活力之一。

钟凯琳希望 2017 年可以盈利 2000 万元。

目前，不仅车主免费参赛，Fast4ward 每场比赛的观众也是免费入场，钟凯琳还没开始从赛事本身赚钱。

这些收入很可能还是从赞助商身上来。这也是目前国内赛车行业的普遍问题。因为起步只有十几年时间，市场和用户的基础都薄弱，赛事组织方对厂商赞助过度依赖。

“5 年前，国内的很多汽车赛事经营都处于亏损的状态。也就这一到两年中，才开始刚刚盈利的状态。”我们之前采访的业内资深人士表示，一旦厂商撤出，赛车企业本身就难以为继。

Fast4ward 也进行了一些调整，钟凯琳想把赛车比赛做成类似于电子竞技的模式，让更多人在互联网上能够看到他们的赛车比赛，最后能通过赛车的娱乐衍生品、素人车手粉丝效应来赚钱。

除了每场比赛的线上直播，去年 4 月开始，Fast4ward 还做起了自制视频节目，未来还想包装素人车手，让整个比赛更加娱乐化，更多的盈利可能会在周边产品售卖以及粉丝竞猜等互动活动里面诞生。

这当中也有点矛盾。按照 Fast4ward 的规划，观众将是他们这个娱乐体系的重要参与者，但这一点和电竞比赛的娱乐化产生了显著不同：改装车辆不是个人行为，在直线竞速比赛里，车的性能远比车手的技术重要。换句话说，如果要把 Fast4ward 包装成娱乐产品，它吸引的应该是对车的性能有了解、有向往的观众。

在 Fast4ward 经营了一年多的视频的优酷频道和秒拍上，视频节目观看的数字也只是几千到一万，钟凯琳和她的团队还没有给比赛的二次传播做太强力的推广。这个关于“速度与激情”的比赛，要获得更大规模的粉丝和用户，不是那么容易的事情。